2024年國家公務(wù)員考試民航系統(tǒng)考務(wù)考情分析

第一節(jié) 考務(wù)分析

中國民用航空局的面試形式多數(shù)為結(jié)構(gòu)化面試，少數(shù)為無領(lǐng)導(dǎo)小組面試。因個(gè)別崗位有特殊測(cè)評(píng)要求，所以會(huì)通過無領(lǐng)導(dǎo)小組的形式，考查考生的協(xié)調(diào)應(yīng)變能力和專業(yè)能力，如2020年之前的機(jī)場(chǎng)公安、民航局機(jī)關(guān)、華北地區(qū)民航管理局、中南地區(qū)民航管理局等單位采用過無領(lǐng)導(dǎo)小組討論的面試形式，東北地區(qū)民航管理局、西北地區(qū)民航管理局等多數(shù)單位近兩年以結(jié)構(gòu)化面試為主。

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需要注意的是機(jī)場(chǎng)公安雖然在2018年考過無領(lǐng)導(dǎo)，但是從2020年開始公安部對(duì)公安崗位開始統(tǒng)一組織面試、統(tǒng)一命題，所以機(jī)場(chǎng)公安和民航公安的考務(wù)請(qǐng)參考《公安專項(xiàng)》教材，面試形式為結(jié)構(gòu)化面試，4題20分鐘，考情偏向公安類。

一、結(jié)構(gòu)化面試

1.面試題量：每天1—2套題，每套題試題數(shù)量為4道或5道。

2.面試時(shí)間：一般情況下，面試總時(shí)間是20-25分鐘，剩余3-5分鐘提醒。

3.考官人數(shù)：考場(chǎng)一般有7名考官，其中一位主考官，一位記分員，一位監(jiān)督員，考官一般由組織部門、人事部門、用人單位中具有三級(jí)以上面試考官資質(zhì)的人員擔(dān)任。

4.面試流程：第一種進(jìn)場(chǎng)后采用考官讀題(材料題、漫畫、圖表有題簽)、考生聽題的方式，考場(chǎng)有桌椅但是不提供題本，通常思考一題回答一題。

第二種場(chǎng)外提前思考，例如2023年民航東北地區(qū)管理局、2023年民航西北地區(qū)管理局均為場(chǎng)外提前10分鐘備考，場(chǎng)外的候考室有題本、紙筆，題本上不可以寫字，題本紙筆均可帶入考場(chǎng)，考場(chǎng)有桌椅，進(jìn)場(chǎng)直接答題。一套題整體計(jì)時(shí)4題20分鐘。

二、無領(lǐng)導(dǎo)小組面試

1.考官人數(shù)：5名居多，有的考場(chǎng)4名考官。

2.考生人數(shù)：根據(jù)崗位所招人數(shù)，有的崗位比較少，5人左右。

3.考場(chǎng)布置：考場(chǎng)有桌椅，有材料，有題本，有紙筆。

4.面試流程：抽簽直接一次抽出候考室、考試分組、考試座位號(hào)，9人一組。

場(chǎng)外思考環(huán)節(jié)：考前有20分鐘在候考室看題本，材料可帶進(jìn)考場(chǎng)，提供紙筆。

面試內(nèi)容一共三個(gè)環(huán)節(jié)：

第一輪個(gè)人陳述環(huán)節(jié)每人2分鐘，由考官指定1號(hào)發(fā)言。

第二輪自由討論環(huán)節(jié)共70分鐘左右。

第三輪總結(jié)陳述環(huán)節(jié)5-20分鐘。

需要注意的是，考生無論是考結(jié)構(gòu)化還是無領(lǐng)導(dǎo)都需要熟悉各直屬機(jī)構(gòu)歷年考情，即便近兩年多數(shù)直屬機(jī)構(gòu)的備考以結(jié)構(gòu)化面試為主，但是也建議學(xué)習(xí)無領(lǐng)導(dǎo)小組面試，做好兩手準(zhǔn)備，宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。

第二節(jié) 考情分析

一、試題感知

(一)結(jié)構(gòu)化面試

【2023年4月6日民航系統(tǒng)面試試題】

1.近年來，隨著科技的突飛猛進(jìn)，人類世界也跨入了曾經(jīng)科幻片里才有的“智能AI時(shí)代”。對(duì)此有以下三種觀點(diǎn)：

A認(rèn)為人工智能越來越發(fā)達(dá)，智能機(jī)器發(fā)展越來越快，會(huì)替代人。

B認(rèn)為沒有人類智能就沒有人工智能。人工智能一詞意味著是人類設(shè)計(jì)它。只有人類才能設(shè)計(jì)機(jī)器的人工智能流程，創(chuàng)建、操作并維護(hù)。因此機(jī)器發(fā)展需要人，智能機(jī)器不會(huì)替代人。

C認(rèn)為要辯證看待，事物的發(fā)展自有其規(guī)律。

挑以上一個(gè)觀點(diǎn)進(jìn)行支持，并談?wù)勀愕目捶ā?/p>

2.以下是單位領(lǐng)導(dǎo)和小李的對(duì)話：

小李：領(lǐng)導(dǎo)我想請(qǐng)個(gè)假，最近身體不舒服。

領(lǐng)導(dǎo)：不行，不可以請(qǐng)假。

小李：我滿身負(fù)能量，怕給部門帶來不好的影響。

領(lǐng)導(dǎo)：克服一下。

小李：可是我已經(jīng)走了領(lǐng)導(dǎo)。

如果你是領(lǐng)導(dǎo)，周日上班你會(huì)對(duì)小李怎么說?

3.《反食品浪費(fèi)法》的出臺(tái)后，你單位準(zhǔn)備采取線上線下的方法進(jìn)行食品浪費(fèi)的調(diào)查，如果你是負(fù)責(zé)人，你會(huì)怎么開展?

4.實(shí)現(xiàn)中國式現(xiàn)代化，需要_________。請(qǐng)補(bǔ)全題目，并站立演講3分鐘。

(二)無領(lǐng)導(dǎo)小組面試

【2018年3月8日民航系統(tǒng)面試試題(北京首都國際機(jī)場(chǎng)公安分局)】

材料梗概：

近幾年無人機(jī)事故頻發(fā)，2017年成都雙流機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)無人機(jī)進(jìn)入航空管制區(qū)域，導(dǎo)致民航飛機(jī)延誤。對(duì)此有下列人給出了建議：

公司A：為無人機(jī)劃定嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)禁飛和限飛區(qū)域。

公司B：無人機(jī)全面使用ADS-B接收機(jī)等載人飛機(jī)預(yù)警系統(tǒng)。改進(jìn)無人機(jī)，在無人機(jī)上裝置避讓預(yù)警裝置，讓無人機(jī)更加智能化，各行其道。

專家C：提出給無人機(jī)上牌照。

無人機(jī)愛好者D：設(shè)置無人機(jī)放飛公園。

學(xué)者E：創(chuàng)建無人機(jī)云平臺(tái)，實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，讓無人機(jī)自己實(shí)時(shí)反饋位置信息等。一旦飛到航空管制區(qū)域，馬上迫降。

大學(xué)生代表F：考生補(bǔ)充一項(xiàng)。

任務(wù)：

任務(wù)一：你作為大學(xué)生代表F給出一項(xiàng)合理的建議，并說明理由。

任務(wù)二：將所有建議(包含考生補(bǔ)充項(xiàng))從可行性與重要性兩個(gè)維度出發(fā)在一、二、三、四象限進(jìn)行劃分，每個(gè)象限最多放置3個(gè)建議。

任務(wù)三：請(qǐng)考生將包含補(bǔ)充項(xiàng)在內(nèi)的9個(gè)未來機(jī)場(chǎng)發(fā)展的理念放在可行性和重要性組成的四個(gè)象限里討論，并達(dá)成一致意見。

二、命題規(guī)律

(一)結(jié)構(gòu)化面試命題規(guī)律

將2018-2023年收集的真題梳理成考情餅圖，不難發(fā)現(xiàn)中國民用航空局面試的題型整體來看較為全面。既考查結(jié)構(gòu)化面試也考查專業(yè)常識(shí)及英語能力。圖表如下：

2018-2023年中國民用航空局結(jié)構(gòu)化面試題型統(tǒng)計(jì)圖

上述圖表對(duì)題型分布的特點(diǎn)一目了然，可簡(jiǎn)單概括為以下三點(diǎn)：第一，常規(guī)題型是基礎(chǔ)——高頻考查。在考查中，反駁題、現(xiàn)象認(rèn)知(4%的現(xiàn)象認(rèn)知只是社會(huì)熱點(diǎn)，民航熱點(diǎn)在專業(yè)題中)、演講共占比31%，是考試的難點(diǎn)。工作實(shí)務(wù)題側(cè)重組織活動(dòng)、情景模擬、解決問題等。因?yàn)楣ぷ鲗?shí)務(wù)題的考查數(shù)量比較穩(wěn)定，每套題都有2-4題，因此占比較多共計(jì)60%，但是多數(shù)不難。第二，專業(yè)常識(shí)是特色——穿插考查。專業(yè)題占比7%，主要指的是專業(yè)熱點(diǎn)，集中在2018年。除此之外在解決問題和情景模擬中也會(huì)給定民航人的身份來解決實(shí)際問題，考查考生綜合素養(yǎng)和對(duì)民航相關(guān)崗位的了解。第三，英語能力不可少——偶有考查。如2018年的材料題基本都是英文版，有關(guān)于十九大報(bào)告，也有關(guān)于航空領(lǐng)域的熱點(diǎn)，對(duì)英語閱讀能力有一定要求，占比9%。

從考題的內(nèi)容和年份來看考情的具體特點(diǎn)：

考情特點(diǎn)一：結(jié)構(gòu)化題———出題有跡可循，題型穩(wěn)中求變

一方面，就結(jié)構(gòu)化面試的題型來看，民航系統(tǒng)所考題目多數(shù)為常規(guī)題型，且規(guī)律較為明顯。如果按套題的出題順序來看考情，多數(shù)在第1題會(huì)考查現(xiàn)象認(rèn)知或者反駁題，也就是對(duì)于某個(gè)現(xiàn)象怎么看。首當(dāng)其沖考查的就是認(rèn)知題，一般1至2道題。第2題至4題多數(shù)考查工作實(shí)務(wù)題，實(shí)務(wù)題中有三類是備考重點(diǎn)：第一類是組織活動(dòng)類，側(cè)重航空領(lǐng)域的熱點(diǎn)調(diào)查;第二類為情景模擬，側(cè)重航空領(lǐng)域面對(duì)旅客的工作關(guān)系處理;第三類為解決問題類，側(cè)重處理航空領(lǐng)域中的一些突發(fā)問題。最后一題可能考查演講題。

另一方面，穩(wěn)中求變的“變化”在于對(duì)于創(chuàng)新性的考查新題型，按年限來看：

2018-2019年：第1題現(xiàn)象認(rèn)知題偏專業(yè)，集中考查材料，2018年高頻考查英文材料，2019年為中文材料;第2到第4題集中考查調(diào)查、情景模擬、解決問題(身份多數(shù)為機(jī)場(chǎng)公安、值機(jī)人員、空乘等民航工作者)。

2020年-2021年：繼續(xù)創(chuàng)新題型，第1題考查反駁題，除了反駁觀點(diǎn)，也進(jìn)一步創(chuàng)新考查“請(qǐng)支持一個(gè)觀點(diǎn)，反駁兩個(gè)觀點(diǎn)。”第2到第4題依舊集中考查調(diào)查、情景模擬、解決問題(身份多數(shù)為機(jī)場(chǎng)公安、值機(jī)人員、空乘等民航工作者)。

2022-2023年：持續(xù)創(chuàng)新題型，第4題開始考查演講題，集中在宏觀政策、核心價(jià)值觀以及歷史文化等層面。第1題保留反駁題，第2、3題保留調(diào)查、情景模擬、解決問題，三類題型隨機(jī)考查。

考生可以在這個(gè)規(guī)律上有針對(duì)性地備考結(jié)構(gòu)化的題目。

考情特點(diǎn)二：現(xiàn)象認(rèn)知———涉及大政方針、通用熱點(diǎn)以及民航熱點(diǎn)

第一題多數(shù)是現(xiàn)象認(rèn)知，近兩年主要偏向于通用類社會(huì)熱點(diǎn)，“如老年人看電視廣告”，前幾年也有就民航類熱點(diǎn)發(fā)表看法和評(píng)價(jià)，同時(shí)，題目也會(huì)涉及對(duì)于國家大政方針的了解，所以要求考生務(wù)必緊跟時(shí)政，積極學(xué)習(xí)國家大政方針，如二十大報(bào)告、民航十四五規(guī)劃等。例如：

【2023年4月7日遼寧民航系統(tǒng)面試試題】

第一題：老年人看電視廣告的相關(guān)內(nèi)容，三個(gè)觀點(diǎn)中選擇兩個(gè)進(jìn)行反駁。

【2018年2月9日民航系統(tǒng)面試試題(民航東北地區(qū)管理局)】

第一題：近年來，低空無人機(jī)黑飛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有人說這樣的情況應(yīng)該嚴(yán)厲打擊，也有人覺得不要緊，你怎么看?

【2018年3月9日民航系統(tǒng)面試試題(民航東北地區(qū)管理局)】

第五題：給出十九大報(bào)告中關(guān)于階段性國家戰(zhàn)略的英文版，請(qǐng)進(jìn)行概述。

考情特點(diǎn)三：工作實(shí)務(wù)———結(jié)合工作場(chǎng)景，涉及民航常識(shí)

從歷年的面試題目來看，在工作實(shí)務(wù)題中多數(shù)會(huì)涉及民航的工作場(chǎng)景、民航常識(shí)這類特色題。例如：

【2020年7月28日民航系統(tǒng)面試試題(民航東北地區(qū)管理局)】

第二題：想要開通信用評(píng)級(jí)開放差異化便攜通道，根據(jù)信用體系分級(jí)，進(jìn)行差別化安檢�，F(xiàn)需調(diào)研國內(nèi)外同行差別化安檢，限期一個(gè)月內(nèi)。請(qǐng)問你如何調(diào)研?

【2019年3月13日民航系統(tǒng)面試試題(民航東北地區(qū)管理局)】

第四題：在從A市飛往B市的航班中，有一名乘客情緒突然失控，指著駕駛室的方向說，有人要害我，他身上有刀。你作為航空安全員，請(qǐng)問你怎么辦?

【2018年3月9日民航系統(tǒng)面試試題(民航東北地區(qū)管理局)】

第三題：有位老人在飛機(jī)上使用充電寶，請(qǐng)問你如何與他進(jìn)行溝通?請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)模擬。

這些題均要求考生熟悉民航系統(tǒng)的日常工作內(nèi)容和崗位職責(zé)，答題要與民航的實(shí)際工作緊密結(jié)合，需要備一定的專業(yè)素養(yǎng)，因此在備考時(shí)要做到：工作場(chǎng)景要熟悉、民航常識(shí)要積累。

考情特點(diǎn)四：英語能力———側(cè)重英語閱讀，只用中文回

之所以強(qiáng)調(diào)閱讀能力是因?yàn)橹豢疾殚喿x英文材料，沒有英語口語的考查，基本都是要求中文回答即可。所以建議考生以閱讀能力為主、口語訓(xùn)練為輔。例如：

【2018年2月9日民航系統(tǒng)面試試題】

英文材料梗概：國際民航組織發(fā)布2006-2011年的飛行事故原因調(diào)查分析。材料主要講了在導(dǎo)致飛行安全事故的原因中，跑道事故(包括跑道入侵、鳥擊、外來物等)占的比例是最大的，嚴(yán)重者甚至可以導(dǎo)致機(jī)毀人亡，在全世界范圍內(nèi)各個(gè)地區(qū)都是如此。

第四題：請(qǐng)就剛才你所閱讀的材料，說說你的看法，請(qǐng)用中文作答。

綜上，民航的考生在備考時(shí)需做到三要：一要扎實(shí)掌握各類題型的答題思路，以不變應(yīng)萬變;二要充分關(guān)注并思考社會(huì)熱點(diǎn)、國家大政方針;三要了解民航工作場(chǎng)景、基本常識(shí)，以及與民用航空相關(guān)的熱點(diǎn)話題。

(二)無領(lǐng)導(dǎo)小組面試命題規(guī)律

中國民用航空局無領(lǐng)導(dǎo)小組的面試題問題設(shè)置一般為1或2個(gè)，包括思考階段、個(gè)人陳述、自由討論階段和總結(jié)陳詞環(huán)節(jié)。

【2018年3月8日民航系統(tǒng)面試試題(北京首都國際機(jī)場(chǎng)公安分局)】

材料梗概：

近幾年無人機(jī)事故頻發(fā)，2017年成都雙流機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)無人機(jī)進(jìn)入航空管制區(qū)域，導(dǎo)致民航飛機(jī)延誤。對(duì)此有下列人給出了建議：

公司A：為無人機(jī)劃定嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)禁飛和限飛區(qū)域。

公司B：無人機(jī)全面使用ADS-B接收機(jī)等載人飛機(jī)預(yù)警系統(tǒng)。改進(jìn)無人機(jī)，在無人機(jī)上裝置避讓預(yù)警裝置，讓無人機(jī)更加智能化，各行其道。

專家C：提出給無人機(jī)上牌照。

無人機(jī)愛好者D：設(shè)置無人機(jī)放飛公園。

學(xué)者E：創(chuàng)建無人機(jī)云平臺(tái)，實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，讓無人機(jī)自己實(shí)時(shí)反饋位置信息等。一旦飛到航空管制區(qū)域，馬上迫降。

大學(xué)生代表F：考生補(bǔ)充一項(xiàng)。

任務(wù)：

任務(wù)一：你作為大學(xué)生代表F給出一項(xiàng)合理的建議，并說明理由。

任務(wù)二：將所有建議(包含考生補(bǔ)充項(xiàng))從可行性與重要性兩個(gè)維度出發(fā)在一、二、三、四象限進(jìn)行劃分，每個(gè)象限最多放置3個(gè)建議。

任務(wù)三：請(qǐng)考生將包含補(bǔ)充項(xiàng)在內(nèi)的9個(gè)未來機(jī)場(chǎng)發(fā)展的理念放在可行性和重要性組成的四個(gè)象限里討論，并達(dá)成一致意見。

我們可以通過這套題窺一斑而見全豹，首先這套試題是補(bǔ)充選擇題和多項(xiàng)選擇題的綜合。

(1)補(bǔ)充選擇需要補(bǔ)充答案，本題要求給出專業(yè)的建議，因此側(cè)重考查對(duì)于無人機(jī)事故的熟悉、可行對(duì)策的認(rèn)知。

(2)多項(xiàng)選擇題要求對(duì)備選答案的重要性進(jìn)行分類。這就要求考生既要能綜合分析“專家、無人機(jī)愛好者、公司”等多主體的看法，又能就無人機(jī)事故頻發(fā)給出專業(yè)角度的分析，在分類中確定分類標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。所以要在日常提高航空領(lǐng)域的專業(yè)素養(yǎng)及邏輯分類能力、溝通協(xié)調(diào)能力等。

需要注意的是，無領(lǐng)導(dǎo)小組題型中其他的選擇類、排序類、開放類、資源分配類、兩難類等常見的題型也都不能忽視。

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（編輯：華圖小編）